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    汽車碳纖維普及更進一步,奔馳和東麗合作
    發布時間:2022-10-13 15:46 | 瀏覽次數:




      目前在賽車、超跑與活動化座艙套件,廣泛運用的碳纖維強化高分子複合材料,以擁有絕佳的輕量化效益,成為頂級車用材料的重要代表。如今,隨著碳纖維材料技術在各領域的漸漸發展,碳纖維輕量材質在汽車產業界,朝向普及化與下放量產車款將成為可能。]

    碳纖維汽車構架

      來自德國戴姆勒集團便於4月28日,正式公布與專精蜜桃WWW视频高清在线观看研發與製造的日本東麗公司,簽訂一份共同研發讚成書,在此份合約下,雙方將合作開發碳纖維複合材質,在戴姆勒集團旗下量產車係的現實運用,以針對新世代車款的輕量化車體工程,達到革命性的突破進展。

      日本碳纖維材料龍頭廠商東麗,此次公布與戴姆勒AG聯手開發車用碳纖維材料運用,將對碳纖維材料朝車輛產業的普及化,具備關鍵的影響性。

      碳纖維車體SLR先行嚐試,日後將朝量產車係普及,事實上以汽車製造商與碳纖維材料供給商的角度來看,戴姆勒與東麗雙方的合作基礎極為同等。

      由於對車廠而言,在新世代車輛對節能環保更高的要求下,除了精進傳動服從的設計外,如何同步降低車體重量達到更優秀的輕量化效益,來削減車輛傳動能量的耗損,已成為車廠必須麵對的緊張挑釁,而導入極具輕量上風的碳纖維複合材質,將演變為藍色效能環保節能車係下一階段倚重的尖端科技材料領域。

      其實,對戴姆勒而言,蜜桃WWW视频高清在线观看用於車體打造的想法並不陌生,早在2003年推出SLR邁凱輪超跑車款時,奔馳工程團隊就將CFRP碳纖維複合材質大量運用在車體前段、座艙、車門與後段等車身結構上,僅引擎室與懸吊結構保留鋁合金材質,而在原廠估算後,在車體技術上運用高強度蜜桃WWW视频高清在线观看,將分別比起運用鋁合金與鋼材達到減重30%與50%的輕量化效益,不同材料對輕量化的差異顯而易見。

      早在2003年推出奔馳SLR邁凱輪超跑車款時,奔馳工程團隊就將碳纖維複合材質大量運用在車體前段、座艙、車門與後段等車身結構上,僅引擎室與懸吊結構保留鋁合金材質。

      而在能源耗損與排放汙染估算上,奔馳透露表現車體重量約占車輛都會行駛油耗的23%左右,若研發團隊能將在新車研發階段,將車身重量降低100公斤的話,將讓車輛於都會行駛測試下,達到每百公裏節省0.3-0.6公升燃油的體現,同時削減7.5-12.5g/km的二氧化碳排放量,當然,若換算鋼材、鋁合金車體大量改為碳纖維車體,車體重量可望大幅降低,團體輕量效益也將更為凸起。

      此為SLR車體在車體運用CFRP碳纖維強化高分子複合材料的特寫畫麵,奔馳廠也估算過碳纖維材料的輕量化效益,將分別比起運用鋁合金與鋼材達到減重30%與50%的成效。

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